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　　 據新華社武漢8月4日專電“大橋漢陽引橋的橋面破損了一個大洞，大約長為1米、寬30釐米的洞。可見橋面車輛飛馳而過，不時新成屋還有碎石落下……”近日有網友爆料稱，從2000年建成通車以來就年年維修的白沙洲大橋再次破損。
　　 網友展示的照片顯示，該破洞位於14號橋墩和15號橋墩之間，貫穿橋面，且正下方約10平方米範圍內散落一地碎SD記憶卡石。
　　 3日上午，記者在白沙洲大橋橋面上看到，從武昌駛往漢陽方向橋面正常，沒有出現破損、修複情況。microSD但從漢陽駛往武昌方向，大橋中間橋面部分有明顯的修補痕跡。破洞儘管已填補上，但汽車行駛過程中仍很強顛簸感。
　　 記者看到，大橋中部路面上大坑套小mSATA坑，深坑套淺坑，坑邊或多或少散落著一些碎石。橋上作業的環衛工人說，前幾天因破損嚴重，對這段路面進行了修複。7月31日上午已修複完畢，目前正常通車。
　　 記者從武漢城管材料站瞭解到，他們接到消息ssd固態硬碟後，為避免行車隱患，迅速派出工作人員搶修，用快幹水泥填補橋面坑道，並有交警赴現場設置路障。
　　 據瞭解，這已不是白沙洲大橋的第一次維修。這座耗資11億元的大橋，於2000年正式建成通車。但至2010年，僅大修就進行了24次，中間小修小補無數，陷入了“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。
　　 2009年7月到9月間，橋面大修用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當時，面對市民質疑有關方面曾自信地說“至少要管用6年”。可實際上，大橋維修後通行不到3個月就又修了一回。一年之後，主橋橋面又出現數十個坑窪。而距此橋數公里的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋於1958年建成，過了50年才大修過一次。
　　 對於此次破損的原因，武漢市橋梁維修管理處有關負責人稱，主要是由於三環線上超載車輛長期碾壓橋面造成。這位負責人表示，為根治白沙洲大橋存在的種種問題，橋梁管理維修處已安排橋科院對其進行橋梁檢測。下一步會根據檢測結果分析研究，得出具體維修方案。　　（原標題：武漢白沙洲大橋現1米破洞）